V2H versus V2G: het verschil tussen bidirectioneel laden
Vraag de gratis checklist aanV2h vs v2g bidirectioneel laden
Hoor je steeds vaker over je auto als thuisbatterij en vraag je je af wat V2H en V2G nu precies betekenen? Beide gaan over bidirectioneel laden: stroom kan niet enkel de auto in, maar ook weer eruit. Het verschil zit in waar die stroom heen gaat. Bij V2H voedt je auto je eigen huis, bij V2G levert hij terug aan het net. De winst is dat de accu in je auto, vaak 40 tot 80 kilowattuur, een enorme buffer is die je overdag met zon vult en later weer gebruikt. In dit kennisartikel lees je het verschil tussen beide, wat je er technisch voor nodig hebt en voor wie het nu al de moeite waard is.
Wat bidirectioneel laden betekent
Een gewone laadpaal laadt in een richting: van het net naar de auto. Bidirectioneel laden voegt de andere kant toe, zodat de auto ook stroom kan afgeven. Daarvoor is een speciale lader nodig die de gelijkstroom uit de accu omzet naar wisselstroom voor je huis of het net, of een auto die dat zelf aan boord kan. De accu van een elektrische auto is met 40 tot 80 kilowattuur vele malen groter dan een gemiddelde thuisbatterij, die vaak rond 5 tot 10 kilowattuur zit. Daar zit de aantrekkingskracht: je hebt de opslag al op je oprit staan.
V2H: je auto voedt je huis
V2H staat voor vehicle to home. Je auto levert stroom rechtstreeks aan je eigen huis, achter de meter. Op een zonnige dag laad je de auto met je overschot, en 's avonds voedt diezelfde auto je huishouden. Een gemiddeld huishouden verbruikt ongeveer 8 tot 10 kilowattuur per dag, dus een half volle auto overbrugt met gemak meerdere avonden. Omdat de stroom je huis niet verlaat, heb je geen afspraken met het net of een handelspartij nodig. Het werkt als een grote thuisbatterij die toevallig ook rijdt. Een deel van de energie gaat verloren bij het heen en weer omzetten, in de praktijk zo'n 10 tot 15 procent.
V2G: je auto levert terug aan het net
V2G staat voor vehicle to grid. Nu gaat de stroom uit je auto niet je huis in, maar het net op. Je auto wordt daarmee een handelsobject: je laadt als de prijs laag is en levert terug als de prijs hoog is, vaak via een aggregator die dat voor een groep auto's regelt. Dat vraagt meer dan V2H, want je levert terug aan het openbare net en moet daarom voldoen aan de netcodes en aan afspraken met je leverancier of aggregator. De opbrengst zit in het prijsverschil over de dag en in het meehelpen aan de netbalans. V2G is technisch een stap zwaarder dan V2H en in Nederland nog volop in ontwikkeling.
De technische voorwaarden op een rij
Voor beide routes heb je drie dingen nodig die op elkaar aansluiten: een auto die bidirectioneel laden ondersteunt, een geschikte lader en de juiste laadstandaard. Veel auto's die het kunnen, gebruiken de CHAdeMO-stekker, en steeds meer nieuwe modellen ondersteunen het via CCS in combinatie met de communicatiestandaard ISO 15118. Die standaard regelt de slimme communicatie tussen auto en lader. Zonder ondersteuning aan de kant van de auto helpt de mooiste lader je niet, dus dat is het eerste dat ik controleer.
V2H en V2G naast elkaar
| Kenmerk | V2H | V2G |
|---|---|---|
| Stroom gaat naar | je eigen huis | het openbare net |
| Afspraken nodig | met niemand | leverancier of aggregator |
| Sturing | eigen verbruik | prijs en netbalans |
| Complexiteit | lager | hoger |
| Beschikbaarheid in NL | groeiend | nog beperkt |
Wat het voor de accu van je auto betekent
Een vraag die ik vaak krijg: slijt mijn accu er niet van? Elk keer laden en ontladen is een deel van een laadcyclus, en de accu van een auto is gebouwd voor honderden tot meer dan duizend volledige cycli. Bij V2H en V2G ontlaad je meestal ondiep en gecontroleerd, en goede systemen laten je een ondergrens instellen zodat je auto altijd genoeg rijbereik houdt. In de praktijk is de extra slijtage bescheiden zolang je niet elke dag de accu volledig leegtrekt. Wat cycli en degradatie betekenen, leg ik uit op de pagina over de levensduur van een thuisbatterij.
Voor wie dit nu al interessant is
V2H is nu al bruikbaar als je een geschikte auto en lader hebt en je je eigen zonneoverschot 's avonds wilt gebruiken. Je maakt dan gebruik van een grote buffer die je toch al bezit. V2G is aantrekkelijker naarmate je op de prijsverschillen en de netbalans wilt meespelen, maar dat vraagt een auto, een lader en een contractpartij die het alle drie ondersteunen, en dat aanbod is in Nederland nog beperkt. Mijn advies is: begin bij V2H als je huis voeden je doel is, en houd V2G in de gaten voor als het aanbod verder rijpt. Voor de auto als opslag in bredere zin verwijs ik naar de pagina over vehicle-to-grid.
Haal meer uit je eigen energie
Of een thuisbatterij, dynamisch tarief of slimme sturing bij jouw woning loont, reken je door in een onafhankelijk energieadvies, inclusief de terugverdientijd voor jouw situatie.
Vraag je energieadvies aan · €250Veelgestelde vragen
Wat zijn de nadelen van bidirectioneel laden?
De auto moet thuisstaan op het moment dat je de stroom nodig hebt, en dat botst met rijden. Verder heb je een lader nodig die twee kanten op kan en die is duurder dan een gewone, en elke laad- en ontlaadbeurt telt mee in de levensduur van je autoaccu. Die is een stuk kostbaarder te vervangen dan een thuisbatterij.
Is bidirectioneel laden toegestaan in Nederland?
Voor je eigen huis (V2H) is het toegestaan. Terugleveren aan het net (V2G) vraagt meer: je netbeheerder moet de installatie kennen en je energiecontract moet ermee overweg kunnen. Dat laatste is nu de rem, niet de techniek.
Welke auto's kunnen bidirectioneel laden?
Nog lang niet alle. Het aanbod groeit, maar het hangt per model af of de auto het ondersteunt en of hij het via gelijkstroom of wisselstroom doet. Controleer dat vóór je een bidirectionele lader koopt, want de lader en de auto moeten dezelfde taal spreken.
De complete thuisbatterij-checklist
In tien punten zie je of een thuisbatterij en slim energiebeheer bij jouw woning lonen, juist nu de saldering verdwijnt. Laat je e-mail achter, dan sturen we de checklist toe.